WWW.CORUNAENREDADA.TK

Gracias por estar ahi

Comments

Hay otras cuestiones que es necesario tener en cuenta: en las licitaciones de la línea Madrid-Valladolid se siguió la filosofía del ex ministro Francisco Álvarez Cascos de contratar proyecto y obra conjuntamente para agilizar los trabajos, una estrategia de licitación que el actual equipo de Fomento rechaza de forma tajante. Prácticamente todas las adjudicaciones de mayor complejidad -las de los túneles del Guadarrama o las obras de la plataforma ferroviaria- se llevaron a cabo entre el 2000 y el primer trimestre del 2003.
Si se echa un vistazo a la situación actual del acceso central a Galicia, tan solo están en obras los 85 kilómetros del eje Santiago-Ourense, con la incertidumbre que aún planea sobre las expropiaciones de la mina de Serrabal, que tenían que haberse llevado a cabo hace dos años. Los trabajos comenzarán a principios de año entre Medina del Campo y Zamora, donde todavía falta un tramo por licitar y uno de ellos tiene un plazo de ejecución de 40 meses. Entre Zamora y Lubián todavía no han sido contratadas las obras y aún está pendiente de redacción el proyecto para dotar de un doble túnel la entrada a Galicia por O Padornelo, al no plantearse este tramo con doble vía en los proyectos iniciales.
El caso de Lubián-Ourense es más complejo y su tramitación refleja que en este caso se siguió la estrategia contraria que la empleada en la línea de Valladolid: los tramos más difíciles se dejan para el final. El grueso de los proyectos no estará terminado hasta el 2008, por lo que buena parte de las obras en estos 104 kilómetros clave no podrán comenzar hasta el 2009. Los túneles del Guadarrama tardaron cinco años en estar a punto y el trazado entre Lubián y Ourense discurrirá en un 44% del recorrido bajo tierra. En cualquier caso, no hay nada imposible para la ingeniería actual si existe voluntad política de cumplir los compromisos.

OBRAS
Línea de Alta Velocidad Madrid - Galicia
Resumen de tramos:
Madrid - Olmedo: 138,8 kms
Olmedo - Zamora: 98 kms
Zamora - Lubián: 130 kms
Lubián - Ourense: 101,6 kms
Ourense - Santiago: 85,5 kms
O Carballiño - Pontevedra: ~45-55 kms

Accidentes , Expropiaciones multimillonarias , Viaductos y tuneles que no se contemplaban, Retrasos en las licitaciones o Variaciones de fechas como si de una simple comida de amigos se tratara son las muchas trabas por las que nos estan haciendo padecer nuestros politicos.
Junto con el Prestige , la mayor desverguenza politica y el mayor desprecio a Galicia por parte del Gobierno Gallego y Central.

Los desencuentros de Magdalena Alvarez con el AVE a Galicia.

20-5-2004 | Apuesta tibia.
Recién llegada al cargo, la ministra se mostró muy tibia con el impulso al AVE gallego e incluso llegó a decir: «No puedo asumir las promesas realizadas por Cascos».
8-6-2004 | Engaño a los gallegos.
En su primer acto en la comunidad como ministra, Magdalena Álvarez calificó el Plan Galicia de «engaño a los gallegos» y de «señuelo electoral» del PP, pero prometió cumplir todos los compromisos con la región.
9-6-2004 | Victimismo.
Al día siguiente, Álvarez abre una crisis sin precedentes con el Gobierno gallego al calificarlo de «victimista» por reclamar las inversiones del Estado.
14-6-2004 | La crisis, zanjada.
La ministra rectifica y asume como propio el Plan Galicia. «Este compromiso no es solo del presidente, es del Gobierno y por tanto mío», alega en el Congreso.
28-6-2004 | «Plan Galicia de mier...».
La culminación de los desencuentros de la ministra con Galicia se produce en una rueda de prensa rutinaria en Madrid, cuando, en medio de una discusión con una periodista, asegura con el micrófono aún abierto: «Me va a decir ahora a mí lo que es el Plan Galicia de mier...».

2-12-2004 | Galicia, al «nordeste».
En un tenso debate parlamentario con el diputado del BNG Francisco Rodríguez, la ministra ofreció una singular explicación sobre el déficit de infraestructuras de la comunidad y su ubicación geográfica: «Galicia está al nordeste y eso no lo decidimos los socialistas, sino que se decidió cuando se hizo el mundo».
25-12-2004 | «Me estás estresando».
A finales de ese mes trascendió que, en una entrevista concedida al centro territorial de TVE en Galicia en agosto, la ministra ordenó parar la misma, incómoda con las preguntas que se le formulaban, la mayoría relacionadas con los planes de infraestructuras de su departamento para la región. Ante las cámaras, llegó a decir a sus asesores: «Me está estresando de una manera...».
11-10-2005 | El AVE, en el 2010.
La ministra asegura que su departamento invertirá lo que haga falta para traer el AVE a Galicia en el 2010. Añade, además, que a Galicia se la apoya «siete veces más» que al resto
3-4-2006 | El trazado, por Serrabal
La ministra ratificó ese día el trazado del AVE entre Silleda y Boqueixón, que llevaba ya entonces dos años paralizado y que, a día de hoy, sigue todavía en una fase muy inicial por las dificultades para realizar las expropiaciones.
10-10-2007 | La lentitud de Fomento
La ministra reconoce implícitamente en el Senado que los proyectos del AVE a Galicia entre Zamora y Lubián aún no han sido aprobados por la Dirección General de Ferrocarriles, aunque el plazo de ejecución de estas consultorías técnicas finalizaba entre mayo y agosto del 2005.

Comments

El proyecto, realizado por el arquitecto Joan Busquets, permitirá recuperar 400.000 m2 de los actuales muelles de Batería, Calvo Sotelo, San Diego, Centenario y la zona de As Xubias, cuando se traslade su actividad al Puerto Exterior, en 2011.

La urbanización será por fases.
La primera se hará en Calvo Sotelo y Batería (desde Méndez Núñez a Alférez Provisional). «Serán los nuevos Cantones»,al estilo Holandes .Aquí se plantean edificios en ambos muelles o sólo en uno de ellos, pero con amplios parques y bulevares.
La segunda fase comenzará en San Diego y Centenario: se plantea construir un gran lago de 120.000 m2 para actividades lúdicas. En San Diego se prevén viviendas, una zona tecnológica-campus y un túnel subterráneo. Se conectará con Calvo Sotelo por una pasarela peatonal. Hasta As Xubias llegará el Paseo Marítimo. Busquets también plantea 12 nuevos kilómetros de carril-bici y la llegada de un tranvía desde la futura estación intermodal de trenes y buses.

Comments

Considero oportuno que la primera publicación sea una introducción a la propia ciudad.

A Coruña en la Actualidad

En la actualidad A Coruña es capital de una metropoli formada por varios ayuntamientos limitrofes y cercanos a ella y su ria los cuales forman el mayor núcleo urbano de la provincia de A Coruña y su principal motor económico.

Posee uno de los mayores puertos comerciales de España y esta en construccion el nuevo Puerto Exterior con el que se promovera el crecimiento económico y el desarrollo ciudadano mediante la ejecución de una infraestructura tan sobresaliente. Tambien posee el aeropuerto de A Coruña , el de mayor porcentaje de crecimiento de la cornisa Cantabrica de España.

Todo ello bajo la atenta mirada de la Torre de Hercules , emblema de la ciudad y guia de su historia; el Faro Romano mas antiguo del mundo y todavia en funcionamiento como tal.

Sus ciudadanos disfrutan de una gran calidad de vida. En su entorno más inmediato podemos encontrarnos con grandes espacios naturales que contrastan con el ambiente urbano de la ciudad .

Aqui comienza nuestro blog!

A Coruña en el Futuro

Tras lo expuesto en la publicación anterior quisiera que nos introdujéramos en el futuro de A Coruña. Este futuro pasa, lógicamente, por los proyectos que construirán y compondrán la ciudad del mañana.

No quiero entrar en detalles de cada uno de los planes, entraremos a analizarlos uno por uno más adelante.

Sin mas , comencemos¡

Comments